2018年05月01日

CJ43Aスカイウェイブのメンテ・その2

さて、やってまいりました第2回は

・アイドリングが高い
・プラグの焼け方が白い
・排ガスがなんか臭い

これですね。

まずありがちな、IACバルブの汚れを確認。
IMG_4069.JPG

※IAC=アイドリングエアーコントロール
清掃決定。きれいにしたらアイドリングスピードが高くなった。

それとこれも定番のスロットルボディを見てみる。
IMG_4018.JPG

き、汚え・・・
エンジンコンディショナーで
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アイドリングが安定した。けど高いので、
アイドルアジャストスクリューを締めて回転数を下げる。

IMG_4054.JPG

確か既定が 1400 ± 100 rpmだったからそこに合わせて。。。

さて、ここまでやったけど排ガスが臭いので、手軽にできる(カウルが邪魔で手軽とは言っていない)イグニッションコイルのチェック。
と思ったら、イグニッションコイルのネジが緩んでおる\(^o^)/
ネジ部分はアースになってるので、締め付け不足は点火不良の元。
締め直したらちゃんと燃えてるようで、臭いも落ち着きましたね。

さて、暖気したあとの始動が一発でいかんのでまだどっかあるんだろうけど。
イグニッションコイルのアース線増設したほうがいいかなあ。。。
インジェクターとかじゃないといいなあ・・・()
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2018年04月30日

CJ43Aスカイウェイブのメンテ・その1

さて、

バイクで高速とか使いたい!ってことでCJ43Aに乗り換えたのでそのメンテ記録をば。


またもやお得意の現状車を買ってきたので、色々見ていった感じ。。。

・エアクリーナーがない
・アイドリングが高い
・プラグの焼け方が白い
・排ガスがなんか臭い
・フロントフォークがフワフワしてる
・アースの接触不良
など色々あったので乗りながらチマチマ直していこうのコ〜ナ〜〜〜〜!


というわけで第1回
一番走行に支障がありそうな、
・フロントフォークがフワフワしてる
これ行ってみようかと。作業中の写真あんまりないですが。。。

IMG_4003.JPG

IMG_4019.JPG

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IMG_4021.JPG

まあそんな感じで。カウル外したり、トップキャップは上、本体は下に抜ける構造だったりなんだりで面倒でした。
できればもう二度とやりたくない…()

初めての作業だったけど、無事オイル漏れなどもなく終わりました。えらく時間かかったけど。
あ、あとサークリップもサビでめっちゃ痩せてましたね。注文するの忘れて一旦再利用したけど後日新品に取り替えました。

IMG_4065.JPG

無事フワフワ感も無くなって段差で転倒する恐怖と戦う必要もなくなりました。
O/H前にちょっと乗ったらコーナーでスリップしかけたからほんとよかったわ。。。


次の日は無事に全身筋肉痛でしたね!おしまい!
posted by とりっP(@ot3323) at 01:03| Comment(0) | 自動車・バイク | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2018年01月11日

早く普通車欲しい!!!!!

っていう話を書いてなかったので備忘録を兼ねて。
候補は3車種で…

1.トヨタ アクア
最有力。弾数が多いため比較的安価に買える(特に前期LorSグレード)。
燃費が同クラスでトップクラス。カーシェアで乗ってみた(ただし後期)が、30.7km/l叩き出してて感動した。
後期はEVモードの制御も多少変わってるようで、前期よりも快適に運転できた。
身長171cmだが、天井の低さはそこまで気にならなかった。フロントガラスが大きくとられているからか?

2.日産 NOTE e-POWER
内側のドアノブの形が好きじゃないけど、動力性能ではさすがLEAFのモーター積んでるだけある。
レンタカーで1日乗り回すなどしたが、加速がとても良い。そして、e-POWER Driveも良くできてる。
シリーズHVは眼中になかったが、思いのほか走ってて楽しいので購入候補に入れた。
もしこの車にするなら普段使いはエコモードで、ドライブはSモードだろうな。

3.マツダ デミオXD
SKYACTIV-Dを搭載。コンパクトカーだからと乗り味を全く犠牲にしていないところが素敵。
CX-3とも乗り比べたが、車格が違うこと以外に違和感がほとんどなく、同じ感覚で運転できた。
クリーンディーゼルエンジンでトルクも抜群。乗っていて楽しい。軽油だから燃費もGood.
ただしこっちは試乗のみ。機会があればガッツリ乗りたい。
ただi-stopが作動時にやはり、A/Cが温くなるそうで。OFFには出来るみたいだが、燃費にどう影響するか。


ほかにもホンダ フィットとかもアクアに比べたら動力性能では勝ってるしなかなか悩みどころ。
しかしすぐに購入するわけでもないので、もう少しああでもないこうでもないとしようかと思う。
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2017年05月04日

V125Gのマフラーを塗装するなどした

さて、引き取ったK5なV125。。。

一応乗れはするけど、音がおかしい。
どうやらマフラーが錆びて、穴も空いているらしい


ということで穴あき部分をパテで補修。錆取りして表面を均した後、KUREの耐熱ブラックを塗装してみた。


C-92RjkVwAAWD14.jpg



なんか純正ぽくていい色。これでしばらくは乗れそうだ。


C-95HZWU0AEcdy9.jpg large.jpg


きれいになった。
ちなみに3度塗りしたけど缶の中身は半分以上余ってるのでストックに回しますw
posted by とりっP(@ot3323) at 20:32| Comment(0) | TrackBack(0) | 自動車・バイク | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2017年04月21日

アドレスv125(K5)をお迎えしたけど色々とアレだった

さて、台湾バイクなSYMのAttila125さんがそろそろやばくなってきたので、
C92o2_0UMAAOztW.jpg
お迎えした。スピードメーターとフレーム型番からK5と判明。

しかし走行距離がメーター読みで65000km(!)

とりあえず中古バイクを買ったら真っ先にやることにしている、

・オイル交換
・プラグ交換
・エアーエレメント交換

これをやってみた。


・オイル交換
自分でやってもいいけど、廃油処理が面倒なのと、ショップに頼んでも金額的に自分でやるのと大差ないのを考えて、ショップに頼んだ。
ショップに行ってみたら、オイルフィルター、オイル、ドレンガスケット、交換工賃込で3240円の限定セールをやっていた。即決だった。
Oリングが別料金だったけどまあ100円とかのものだし。
そしてオイル交換から帰ってきた時に、衝撃の事実を知る・・・

「オイルが200mlぐらいしか出てこなかったですよ」

ええええええ・・・・(v125のオイル量は950ml)
なぜこんなに少ないのかは定かではないが、ここ1ヶ月ぐらい様子見になるのは間違いない。


・プラグ交換
せっかくなのでイリジウムプラグに。
もともと付いてたやつは、錆がひどかった。どんだけ変えてなかったんだ。。。
一応インジェクションだから白く綺麗に焼けてたけど。


・エアーエレメント
吸い込んだりした形跡はないけど、なんかボロボロボロ…と溢れてくる。
さすがにマズいので即純正のフィルターを購入して組み付け。


ってな具合にツッコミどころ満載だった。

けどなんか普通に動いてるのはさすがアドレスと言ったところ。
経年劣化がそれなりにあるので、そこを補修しつつ全波整流化とかいろいろ気長にやっていきたいと思います。
posted by とりっP(@ot3323) at 22:35| Comment(0) | TrackBack(0) | 自動車・バイク | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

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